mon-fourgon-aménagé

Un soin tout particulier doit être apporté au traitement des surfaces même s'il s'agit d'un véhicule flambant neuf !

En effet, vous allez devoir installer un système hydraulique à l'intérieur de votre véhicule qui sera composé d'une certaine réserve d'eau potable (50, 80 100 litres d'eau voire plus), d'une pompe à eau, d'un système de filtrage, d'un vase d'expansion, d'un clapet anti-retour, de flexibles et beaucoup de raccords ... le tout pouvant engendrer malencontreusement des fuites sur le plancher de la cellule ... et sans compter, suite à l'ouverture de la carrosserie, des pénétrations d'eau dus aux joints d'étanchéité si ces derniers ne sont pas posés correctement .

Il est donc nécessaire et obligatoire d'isoler le plancher de la cellule d'un éventuel contact avec une eau stagnante avant même de penser à l'isolation du véhicule ou la pose du plancher bois .

A propos du plancher bois, prévoir pour la même raison, du contreplaqué marine, genre CTBX ou contreplaqué int/ext que l'on peut trouver dans toutes les grandes surfaces de bricolage (BricoDépôt, Leroy Merlin, ...) .

Fort de ces recommandations, vous allez devoir enduire la partie tôlée d'une couche de Blackson ou produit similaire, existe en bombe aérosol ou en bidon . (voir Photo 01)

Pour notre fourgon, nous avons acheté du Rubson noir "Stop infiltration - Etanchéité anti-fuites" .

Il faudra traiter au préalable, pour les véhicules ayant beaucoup roulé, les éventuels points de rouille .

(cliquer sur les photos pour les agrandir)

Photo 01 :  passage du fond de caisse au ''Rubson''

Bien enduire aussi les passages de roues car cette zone est en contact avec l'extérieur . (voir Photo 02)

Le véhicule est déjà en phase II, c'est-à-dire "pose d'un isolant intérieur" .

Photo 02 :  protection du passage des roues

Lorsque l'ensemble est bien sec, vous pouvez alors commencer à poser l'isolant .

Afin de ne pas écraser l'isolant et lui conserver un maximum d'efficacité, certains "aménageurs" disposent des tasseaux de bois dans le sens de la longueur de la cellule et intercalent l'isolant entre chaque tasseau, le plancher venant recouvrir l'ensemble en reposant sur ces tasseaux .

(c'est valable pour la laine de roche qui a besoin d'emprisonner l'air et conserver son épaisseur initiale ...)

Dans notre cas, nous avons posé directement le plancher bois sur l'isolant multicouches sachant qu'un second plancher viendra recouvrir l'ensemble : le fourgon est donc isolé du sol par un double plancher sur lequel nous avons posé un isolant phonique/thermique dans la zone de passage et le revêtement PVC final par dessus .

Avec une température basse en extérieur, marcher pieds nus sur le revêtement ne pose aucun problème .

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Après avoir enlevé tous les accessoires (cloison de séparation, roue de secours, ...) et tout système d'attache pouvant se trouver dans la cellule, on passe en phase II : l'isolation du fourgon .

Nous avons opté pour une double isolation :

                     - un isolant multi-films 21 couches,

                     - une couche de laine de roche de 45mm .

Il faut poser l'isolant 21 couches en premier, contre la carrosserie car en cas de pénétration d'eau, la laine de roche ne sera pas contaminée.

Aucun isolant est collé sur la carrosserie mais juste maintenu plaqué par des "fils électriques" tendus sur tout le long de la cellule : on peut utiliser de la ficelle mais le fil de cuivre est plus résistant .

Le film est ensuite passé derrière les fils; en faire autant ensuite pour la laine de roche en donnant un peu plus d'aisance aux fils puis les tendre à nouveau .

(cliquer sur les photos pour les agrandir)

Photo 01 :  isolation des parties fermées

Protéger toutes les parties tôlées qui seront habillées à l'exception de celles qui seront découpées .

Sur la photo ci-dessus, la cloison de séparation entre cabine et cellule a été enlevée et on aperçoit le siège et la banquette d'origine qui seront remplacés plus tard par deux sièges non pivotants .

Photo 02 :  vue côté droit du véhicule 

Lors de la pose des cloisons, prévoir de recouvrir avec du film, toutes les parties métalliques apparentes  afin de réduire les ponts thermiques .

Photo 03 :  vue côté gauche du véhicule

L'isolant multi-couches est recouvert par de la laine de roche ce qui apporte une double isolation .

La laine de roche est maintenue en place par du ruban adhésif.

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Nous passons à une phase intéressante dans la transformation du fourgon : la découpe de la carrosserie .

Une fois les tôles découpées et enlevées, vous aurez un aperçu de ce que sera votre camping car .

Pour ce faire, il y a deux façons de procéder, soit utiliser une disqueuse, soit la scie sauteuse .

Nous avons opté pour la seconde solution et le travail s'avère rapide et propre .

Bien contrôler à deux fois, avant de commencer, les dimensions d'ouverture préconisées par le constructeur car une fois la tôle découpée, on ne pourra plus revenir en arrière ...

Ensuite reporter au crayon, sur la tôle, le rectangle à découper ; vous pouvez aussi préparer un gabarit et le plaquer sur la tôle en traçant les contours .

Ensuite coller autour du cadre côté extérieur, du ruban papier adhésif comme sur la photo 01 .

A l'aide d'une perceuse, percer la tôle dans les angles avec un foret de diamètre 8 ou 10 mm (faire des avant-trous avec un foret de 3mm) .

Et pour finir, attaquer à la scie sauteuse .

Faire attention, tout de même, de ne pas tronçonner les arceaux de renfort de carrosserie : c'est interdit et ils sont nécessaires pour une bonne rigidité de la carrosserie .

Une fois la tôle découpée, supprimer les bavures de la coupe avec une lime douce puis avec du papier de verre; ensuite pour parfaire le tout, passer sur les arêtes métalliques à l'aide d'un petit pinceau, une couche d'antirouille : inutile de badigeonner le cadre !

Penser à protéger votre véhicule à l'aide d'une bâche (voir photo 02) si vous travailler en extérieur .

(cliquer sur les photos pour les agrandir)

Photo 01 :  découpe 100 x 50cm pour la baie à projection

                         Voici le "point zéro" de la transformation de notre fourgon !!!

Photo 02 :  découpe de la tôle côté gauche

                                         ... et voici le travail, non sans émotion !

Photo 03 :  découpe de la tôle côté droit

... puis le côté droit, avec l'ouverture de la baie côté cuisine et la baie côté salon !

Photo 04 :  découpe de la tôle

... sur celle-ci, on peut voir aussi l'ouverture pour la cassette chimique et les deux ouvertures pour l'aération du réfrigérateur .

Il manque l'ouverture de la baie coulissante de "la salle d'eau", juste derrière le siège chauffeur .

Photo 05 :  découpes au niveau de la ré-hausse

Le toit n'est pas épargné non plus et comporte seulement deux ouvertures de lanterneaux dont un petit pour l'aération de la salle d'eau 28cm x 28cm et un plus grand 50cm x 50cm pour l'entrée de la cellule .

Sur le côté droit de la photo 05 on aperçoit deux goujons sortant de la carrosserie; il s'agit des fixations du panneau solaire comportant quatre points de fixations .

Ces goujons avaient été mis en place au moment de la pose de l'isolation du toit .

Les bords de tôle doivent être renforcés par des tasseaux de bois collés contre la tôle d'où les nombreux serre-joints sur la photo .

Photo 06 :  idem pour les baies

Lorsque toutes les ouvertures sont faites, vous devez passer à la phase "consolidation" car la tôle étant tellement fine qu'elle ondule après avoir été découpée et n'a pratiquement aucune rigidité .

Lors de la mise en place des baies, les deux parties intérieure et extérieure de la baie viendront prendre en "sandwich" la tôle et les tasseaux de bois ...

Photo 07 :  les renforts de découpe vus de l'intérieur

Idem pour le toit, prendre les mêmes précautions .

Remarquer sur la photo la multitude de fils tendus et la laine de roche venant recouvrir le film multicouches déjà posé, sur le toit de la cabine : un jeu d'enfant pour poser et maintenir les isolants en place !

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Le fourgon est équipé de deux baies à projection, 100cm x 50cm de marque Seitz, à l'arrière au niveau du salon/chambre et de deux baies coulissantes toujours de marque Seitz dont une dans les toilettes, 60cm x 50cm et la seconde sur la portière coulissante du fourgon au niveau du plan de cuisine, 100cm x 50cm .

 Les baies sont livrées en deux éléments et prennent en "sandwich" les tasseaux de bois collés autour des découpes de tôle .

Ensuite, encadrer chaque baie et lanterneau par des tasseaux pour permettre la fixation d'un contreplaqué de 10mm et sur lequel sera collé votre revêtement final .

(cliquer sur les photos pour les agrandir)

Photo 01 :  pose de tasseaux bois autour du cadre

Baie coulissante dans le coin toilette ...

Photo 02 :  

Baie à projection à l'arrière droit du véhicule ...

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Pour avoir de l'eau qui vous coule entre les mains ou sur la tête lorsque vous tournerez un robinet, il vous faudra installer l'équipement suivant :

     - un ou plusieurs réservoirs renfermant votre réserve d'eau potable,

     - une pompe électrique immergée dans votre réservoir ou externe auto-amorçante,

     - un filtre d'eau potable,

     - un vase d'expansion à membrane interne pour éviter les débits saccadés,

     - un clapet anti-retour si vous utilisez une pompe externe .

Dans notre fourgon aménagé, nous avons opté pour deux réservoirs à eau potable de 100 litres d'eau chacun, soit 200 litres d'autonomie, c'est pas mal à l'usage ! et une pompe auto-amorçante extérieure .

Pour les eaux usées, seulement un réservoir de 100 litres dit d' "eaux grises" . En vérité l'eau qui coule de ce réservoir lorsqu'on le vide, est claire et peu souillée .

Pourquoi des capacités différentes (200 litres potable, 100 litres usées) parce qu'il est plus facile de laisser votre réservoir d'eau grise se vider seul que de remplir soi-même la réserve en eau potable .

De plus, deux réservoirs d'eau potable de capacité identique permet de répartir correctement les charges dans le fourgon : vous pourriez prendre deux petits réservoirs de 50 litres d'eau potable et le 100 litres d'eaux usées sous le fourgon .

Pourquoi faire chiche quand on peut faire riche !!!

Nos deux réservoirs d'eau potable sont installés à l'intérieur du véhicule, de part de d'autre du fourgon, de façon équidistante et le réservoir d'eaux usées, en plein milieu du fourgon sous le plancher .

(cliquer sur les photos pour les agrandir)

Photo 01 :  la pompe à eau 1.7bar 8L/mn et son vase d'expansion

Sur le haut de la photo, remarquer le filtre d'eau et le flexible transparent armé "alimentaire", en provenance du réservoir d'eau, puis sur la gauche le clapet anti-retour de couleur marron permettant à la pompe de démarrer "en charge", puis la pompe électrique auto-amorçante et pour finir le vase d'expansion évitant les à-coups ou les coups de bélier permettant une circulation plus fluide de l'eau .

Nous avons fixé l'ensemble sur un même support amovible (une planche posée sur le double plancher !!) pour permettre une maintenance plus aisée lorsque nous aurons à intervenir sur un élément .

Prévoir en plus des matériels présents sur la photo, deux vannes 1/4 de tour, à chaque extrémité,  permettant l'isolement du réservoir et du circuit d'eau potable du fourgon .

Cela vous épargnera une inondation sur le plancher ...

Photo 02 :  réservoir d'eaux usées

Il s'agit du réservoir d'eaux usées qui sera fixé en extérieur et plaqué sous le plancher du fourgon .

Avec en premier plan, la vanne de vidange, à présenter au-dessus de la grille de collecte d'eaux usées sur les aires de service .

Juste au-dessus, sur le flan droit du réservoir, les deux bornes contacts de l'indicateur de trop-plein .

Lorsque le niveau d'eaux usées à l'intérieur du réservoir atteint le contact supérieur, le circuit électrique se fait entre les deux contacts et une signalisation au moyen d'une Led de couleur rouge est activée à l'intérieur du fourgon .

Sur le dessus du réservoir, le flexible de couleur bleue en provenance des évacuations évier, lavabo, carré de douche, et sur la droite l'évent laissé à l'air libre pour permettre un remplissage plus aisé du réservoir.

Photo 03 :  réservoir eau potable 100L (gauche)

Il s'agit d'un des deux réservoirs d'eau potable, celui de gauche .

Remarquer sur la partie supérieure du réservoir, à gauche de la photo, le trop-plein de remplissage qui sert aussi d'évent, puis le flexible de remplissage qui sera raccordé à une trappe extérieure, fermée à clé .

Ensuite, sur la partie plane du dessus, deux bouchons de visite pour l'entretien du réservoir ; à ce sujet, lors du montage des meubles et cloisons, prévoir un accès à ces bouchons .

Entre les deux bouchons, observer la sangle de fixation du réservoir fixée sur le plancher ainsi que les tasseaux de bois tout autour du réservoir qui maintiennent en place le réservoir et l'empêcheront de bouger sur un éventuel "coup de frein" violent !

Ensuite en partie basse, la sortie du réservoir et la mise en liaison avec le second réservoir d'eau propre .

Photo 04 :  réservoir eau potable 100L (droit)

Ci-dessus, le second réservoir d'eau propre fixé à droite du fourgon ...

Comme pour le précédent réservoir, le flexible bleu pour la liaison des réservoirs, son système de fixation, sont évent sur lequel sera fixé un flexible, son système de détection de niveau d'eau dans le réservoir (voir plus loin), la vanne de vidange à droite de la photo sur laquelle sera raccordé un flexible et orienté vers l'extérieur et enfin près de la sangle en partie basse, la sortie du réservoir sur laquelle sera raccordé l'ensemble filtrage et pompe à eau .

Niveau d'eau potable :

Le fonctionnement du niveau d'eau est simple : il est constitué de plusieurs tiges inox verticales de longueur différente, plongées dans le réservoir . Lorsqu' aucune tige est en contact avec l'eau alors le réservoir est vide est un voyant rouge est allumé, si les deux tiges les plus longues sont en contact alors le niveau 1 est atteint, si la troisième tige est immergée alors le niveau deux est atteint ... etc ... jusqu'à la tige la plus courte, alors là un voyant vert s'allume : vos réservoirs sont pleins !

Vous pouvez scier ces tiges à la longueur adéquate de votre réservoir; c'est ce que nous avons fait .

Photo 05 :  emplacement des 2 réservoirs d'eau potable (200 Litres)

Les deux réservoirs d'eau potable de part et d'autre du véhicule pour une meilleure répartition des charges .

Ils ne sont pas dans leur position définitive car il a fallu ajuster en fonction de l'emplacement de la salle d'eau et du positionnement des meubles de cuisine .

Au centre de la photo, sur le plancher, on remarquera les quatre points de fixation du réservoir de collecte d'eaux usées, positionné en dessous du fourgon .

Au fond de la photo, les deux éléments de cuisine, marque IKEA, qui permettront le positionnement exact du réservoir de droite .

Photo 06 :  sous-plancher du fourgon

La fixation du réservoir d'eaux usées avec son flexible de couleur bleue traversant le plancher .

Le réservoir est maintenu sous le châssis du fourgon par deux sangles en aluminium .

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